据媒体近来报导，在河南郑州，有一座建筑面积5万多平方米的轿车站，它毗连郑州高铁东站，建筑外型像一把古琴，十分气度，花费5.1亿元建筑。但这个纽带站，注册一年多，旅客一天才二三百人。车站就跟孤岛相同，旅客进出不方便，大客车经过也困难，每次都得绕一下。现在，这座被评为郑州生意最惨白的轿车客运站，让不少市民质疑“闹着玩”。

  现在，郑州已开始构成集铁路、公路、航空为一体的立体化交通网络，在构建“纽带之城”的宏伟蓝图中，公路客运纽带站被置于主体位置——新年伊始，河南省政府下发《郑州现代归纳交通纽带开展规划(2014年至2020年)》，其间清晰，未来将构成衔接世界、国内、省内及市域四个层次的“四枢、多站”客运纽带布局，“郑州归纳交通纽带公路客运站”正是其间重要的组成部分。

  被寄予厚望的公路交通纽带，现在只落得“门前萧瑟鞍马稀”的困顿局势，作为郑州东区甚至整个郑州市的一张手刺，这样的相貌难免令人大失人望。

  公路客运站已投入运营一年多，时至今日却仍旧无法正常运作，不只出行受阻的市民叫苦连天，诉苦“月月都赔钱”的郑州走运集团也满腹冤枉。高铁早已成为大都郑州市民的出行首选，但是，守着郑州高铁站如织的客流，公路客运站却乏人问津.

  当“公路铁路零换乘”的规划抱负，撞上“最惨白轿车客运站”的坚固实践，因而而感到很受伤的明显不仅仅一般市民——公路客运站的规划规划、和谐办理，注定要因而承受激烈的外界质疑。

  据介绍，郑州归纳交通纽带公路客运站，由郑州交通建造出资集团承建，郑州走运集团运营，是河南省建造方和运营方别离的车站建造新模式的测验和探究。这项从前被津津有味的立异之举，现在正在成为两边角力的“皮球”——郑州走运集团表明，车站建得有些“外行”；郑州交通建造出资集团则提出：“水电气暖这些费用都是咱们承当，郑州走运集团没啥本钱，他们必定不着急。”

  在这场各不相谋的论争中，旁观者很难辨明孰是孰非，不管职责终究怎么区分，公共利益甚至城市形象都不可防止因而受损。眼前的这一幕，忍不住使人联想起郑州高铁站从前的“阵痛”。

  声称亚洲最大高速铁路客运站，与公路客运站毗连的郑州高铁站，在其投入运营后的数月之内仍在不断修修补补，甚至“献礼工程”之类质疑此伏彼起。究其原因，火车站广场作为市政配套设备，与高铁站的建造分属不同施行工程单位。众所周知，大型公共设备建造竣工之后，有必要仰仗市政配套设备才干发挥出实践成效，但在郑州高铁站投入运营初期，市政设备尽管已投入建造，但远远谈不上“配套”。

  不管是最初郑州高铁站的修修补补，仍是现在公路纽带站的生意惨白，建造办理范畴表里“两张皮”的现象别无二致，不同的单位之间明显缺少必要的和谐指挥与统筹安排，甚至于在各自为营的建造办理过程中呈现对接误差。

  审视此次事情，比郑州归纳交通纽带公路客运站门前冷清更需求咱们来重视的是，大型市政根底工程建造中存在的交流不力、建管脱节。如果说前者尚具偶然性的话，后者明显更具普遍性。楼建好了水电未通，城搬迁了路途没修……相似的案例可谓多矣，城市化开展的进程中，市政设备建造工程建造中很多存在的“两张皮”现象，常常使人无可奈何、徒呼奈何。防止这样的为难，更应该以一种科学务实的情绪以及谨慎入微的风格来对待市政设备建造，而不应该仅仅沉醉于在沙盘上描绘城市的夸姣蓝图。