比如高考中榜，比如一见钟情，比如NBA比分最后的绝杀，LPL中国队总决赛把水晶摧毁，比如引擎的轰鸣声，比如S2000，比如法拉利......

  其实本次车展的亮点已经全部被这辆车占据，车来的时候全是人，车走的时候全部跟车走。整车被围成一个大圈。也可能是出于个人原因，看见Enzo的时候迟迟不想去参观别的车。

  法拉利的每一款车都不乏味，但该公司偶尔会将他们的腾跃之马精神放在比其他车更快、更响亮、更强大、更极端想法上。正是这种想法，造就了法拉利。

  今天 酷乐美国的同事 带领大家就盘点一下法拉利的时代印记车型。本篇除了GTO以及F50其余全是我们美国同事的 现场直接拍摄 （同事表示十分幸福），另外提及一点： 这些汽车仍旧能合法上路。

  月亮也并非都是某些地方的圆，但是汽车文化还是历史悠远长久点的地方好 —— 没有观过世界，世界观可能就不太完整 —— 至少不同地方的汽车文化是不同的。

  酷乐美国Arizona的同事将带着大家去看一下当地的诸多汽车文化，看看一些我们喜欢的硬核汽车文化的承载体，正在发生什么。

  4届WRC车手总冠军坎库宁这样说过，对赛车稍有了解的人都听说过WRC，但极少有人知道30多年前在WRC中曾有一个疯狂的组别 —— Group B。（但是我们酷乐车友知道的依旧很多的）

  法拉利288 GTO（当时称为“Project GTO”）的开发始于1975 年.当时法拉利308 GTB首次亮相，法拉利决定将该车用作赛车参加Group-B拉力赛。

  然而，Group-B的规则发生了变化，限制了拉力赛车和公路赛车的差异幅度。法拉利彻底改造了308。

  但却因为在1987年FIA取消了B组赛事，最终使得288 GTO无缘参赛。

  首款288 GTO于1984年3月在日内瓦车展上首次亮相，是法拉利当时有史以来速度最快、动力最强的公路车。

  288 GTO车身主要由玻璃纤维制成，除了后部为增强的Nomex纤维（一种耐热合成纤维）制成，前引擎盖是玻璃纤维和Nomex的混合物。

  整车底盘为钢制空架底盘，该底盘支撑着内部和传动系统。跳灯形式前大灯能保证白天行驶时拥有非常良好的空气动力学性能，主大灯下方的四个灯提供了一些替代照明。

  由于拉力赛车的排量有限，288 GTO配备了全新的发动机 —— DOHC 90 度16气门V8铝制发动机，并通过IHI两个涡轮增压器进行增压，汽油喷射喷射系统为Weber-Marelli系统。

  这使得288 GTO成为第一款超过300公里/小时大关并且合法上路的汽车。该发动机在7000转时输出400匹马力，在3800rpm时产生496Nm的峰值扭矩。

  变速箱为发动位于后方的同步手动五速变速箱，该变速箱与双盘离合器配合，并在后轮处通过锁定差速器发送动力 —— 简而言之，后驱，五速手动，400匹的当时最快神车。

  这样的输出，足以在短短4.9秒内将重1160千克的这辆后驱跑车从静止加速到100公里/小时，极速为305公里/小时的最高速度。

  虽然在今天看来不算得上什么，但是在当年还是颇为震撼，且赛车看的不仅仅只是百公里加速。

  在缺点方面，288 GTO的一个危险结构缺陷是燃油管路，该车不能很好地处理高燃油压力。

  由于市场需求殷切，按照当时Group-B赛事的要求，法拉利要在在84-85年间量产了255辆288 GTO ，因为市场反馈太好，所以被迫生产了272辆。

  288 GTO也是第一款在前翼子板上带有“CavallinoRam参数图片）pante”字样（翻译为“跃马”）的公路法拉利。

  288 GTO没有以传统方式出售，其只在拍卖会上出售，价格最高突破了200万美元。

  1987年，法拉利制造了可以被视为288 GTO的“最终版”的法拉利288 GTO Evoluzione。 一共 制造了 5 辆Evoluzione，具有升级的空气动力学特性，包括新前保险杠中的固定大灯。

  法拉利于1987年推出 F40，庆祝他们的40岁生日。 这辆车基于288 GTO Evoluzione，成为了恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 老爷子亲自设计的最后一辆车。

  F40 的车身由碳纤维monocoque（车辆结构支架），碳纤维车身面板，有时用 Kevlar（防弹衣材料：芳纶合成纤维）加固，和铝制副车架组成后部（碳纤维monocoque基本上占据在座椅后面部分）和前部的一部分。

  车窗则是利用塑料而不是玻璃进一步减轻了重量，前 50 辆汽车还安装了滑动式 Lexan式窗户而不是传统的车窗。

  法拉利因其最昂贵的汽车配备最少的设备（只有空调，音响都没有，门把手还是一根绳子）而受到很多批评， 法拉利最终回答说他们的汽车是关于运动驾驶的，如果有人对他们的报价不满意，他就不必购买他们的汽车 。（一些传言推测，另一个原因是法拉利希望将自己与超豪华的保时捷 959 区分开来。）

  F40 的发动机基于 288 GTO 的铝制发动机，首先扩大到 2936ccm 并升级到 32 气门。 新发动机代号为“F120 A000”，采用干式油底壳润滑和两个 IHI 涡轮增压器，采用“热 V”配置。

  如果看 F40 的尾部，你会看到似乎是三个排气管，但实际上只有两个管道在排废气。

  中间较小的管道则是将从废气旁通阀释放的气体引导出发动机舱。发动机同样通过 Marelli-Weber 燃油喷射系统供油。

  该发动机以 7000rpm 的速度向驱动后轮的手动五速变速箱提供 480马力和 577Nm 的峰值扭矩。 这足以让这辆车在短短 4.1 秒内从静止状态加速到 100 公里/小时，并达到 324 公里/小时的最高时速。

  避震方面为带有自适应阻尼器的双横臂悬架，这使驾驶者在需要时将离地间隙提高到更实用的水平。

  F40 因为昂贵的价格，大多数汽车卖给了法拉利收藏家或赛车手，少数汽车也卖给了与该品牌没有一点关联的名人。最初法拉利计划生产 450 辆汽车，但最终仅在 1987 年就生产了 900 辆汽车，1992 年生产1315辆最后停产。

  1304 辆汽车涂上了 Rosso Corsa（法拉利红），两辆交付黑色，8 辆黄色（其中一辆留在法拉利） ，还有一辆白色的去了文莱苏丹。

  当恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 于 1988 年去世时，F40 的价格大大上涨。如今，一辆 F40 要花费一百万美元以上，而早期的“滑块”版本（带有滑动窗）要花费 130 万美元以上。

  在 1989 年至 1994 年间，有 19 辆 F40 被改装成名为 F40LM 的赛车。发动机通过改装可提供730匹马力，涡轮增压可将其短暂提升至910马力。 （必须要格外注意的是，这19辆车都还在，而且F40LM从来没有法拉利做升级，而是在购买后进行了改装。）

  法拉利继传奇的 F40 之后于 1996 年推出了F50，顾名思义，庆祝企业成立 50 周年。

  F50 是一款双座敞篷跑车（可拆卸硬顶），其主要部件是一个 1050 公斤的轻质碳纤维tub车身，合金悬架连接点和后部副车架将tub车身连接到发动机变速箱总成。

  F50 发动机位于后轮前放置（拉利 333 SP 以前使用的发动机），从 V8 升级到 V12。在F50中，它是自然吸气的 4698ccm 双顶置凸轮轴发动机，角度为 65 度，每缸五气门（3 个进气门，2 个排气门）。

  该发动机由安装在铝制缸盖和铸铁缸体上的可变碳纤维进气歧管组成，干式油底壳系统。气缸内装有锻造活塞和锻造钛合金连杆，旋转钢制曲轴。ECU 在 8640rpm 时切断燃油供应，超过红线rpm。

  发动机安装在一个双片式离合器上，该离合器连接到驱动后轮的纵向 6 速手动变速箱。

  车轮悬挂为不等长叉臂，Bilstein 制造的气压阻尼器，能够准确的通过转向角和速度和汽车的纵向和垂直运动以电子方式调整。

  F50 可以在短短 3.7 秒内从静止加速到 100km/h，然后再加速到325km/h的最高速度。

  F50只有当你是“VIP客户”（收藏家或非常有名的名人或两者都是）时，你才可以获得这辆车，至少拥有另外两辆法拉利——而且还得法拉利觉得你可以有资格，你才可以买到F50。

  法拉利仅仅用了四年时间就找到了打造另一款超级跑车的理由，命名为法拉利恩佐法拉利，并于2002年亮相。

  用ENZO（恩佐）来命名这辆车，官方的理由是为了表达对 公司创始人的尊重，该车由碳纤维单体monocoque组成，其中装有发动机、悬架、内饰和一体式支架。

  Enzo 由 65 度 5998cc 双顶置凸轮轴 V12 发动机提供动力，每缸 4 个气门（代码为 F140B）， 与当时的法拉利一样，发动机为自然吸气，该发动机在 7800rpm 时输出660马力，在 5500rpm可以输出675Nm的峰值扭矩，红线rpm，驾驶者能够最终靠方向盘后面的拨片操作的半自动“F1”变速箱，辅助 LED-方向盘顶部的灯告诉驾驶者何时换档。

  虽然许多车迷对“超级法拉利”手动变速箱的终结感到悲伤，但变速箱可以在 150 毫秒内换档并重新建立后轮动力输出，这是不容否认的优势。

  悬架设置与 F50 类似，具有 4 个独立的推杆减震器，现在可以在车内进行调节。 这一切的努力，可以让 Enzo 在 3.2 秒内完成百公里加速，并且达到 355km/h的极速。

  最初，法拉利宣布将生产 349 辆 Enzo，起价为 659330 美元。

  当然，这辆车也有着极高的购买门槛——除了申请之外，购买者还必须是F40和/或F50的所有者。

  因为车子太好，所以市场需求极为旺盛，那些富豪车主们愿意支付更高的价格，法拉利被迫将计划产量提高到399辆。

  2005 年 1 月，在生产结束很久之后，法拉利制造了第 400 辆 Enzo，并于当年 1 月 17 日将其赠予教皇约翰保罗二世。

  Enzo 也是法拉利 FXX 的基础——FXX这款不能合法上路汽车在 2005 年至 2007 年间生产了 38 辆，每辆售价 180 万欧元。

  让 FXX 更加特别的是，客户买了FXX但是不能开走，而是由法拉利代为保管，车主可以在世界各地特别组织的赛道日驾驶它。

  两个月前的Concoursinthehill 车展中看见这辆黑色拉法，也就是那辆限量两台的柯尼赛格的车展。

  2011年，法拉利开始了长达两年的研发活动，以打造他们的下一款超级跑车，当时称为“Project Ferrari F150”的 成品车在 2013 年日内瓦车展上亮相，同时也发布了正式名称。

  新的超级跑车被命名为法拉利LaFerrari，在大多数浪漫语言中翻译为“The Farrari”，音译为这就是法拉利。

  LaFerrari空气动力学辅助装置是前部的小型分离器和以更高速度展开的小型尾翼，大部分下压力是在特殊形状的底盖的帮助下产生的。

  应该指出的是，虽然 Pininfarina 制造了 LaFerrari 之前展示的两款概念车，但该车本身是由法拉利自己的造型中心设计的。

  除此之外，LaFerrari 还搭载了一种名为“HY-Kers”的轻度混合动力系统，该系统是根据 Formula1 赛车系列已知的系统开发的。

  该系统由两台电动机组成，其中一台安装在变速箱的另一侧，可提供120kw的临时功率提升，而另一台驱动不同的单元（如空调压缩机）并取代交流发电机，减轻内燃机的压力。

  电动马达由汽车底部的 60 公斤电池组提供动力，该电池组在正常行驶期间和汽车减速时充电。

  如果驾驶员全开油门，该引擎可以在 9000rpm 可以输出962马力，在 6750rpm 时可输出970Nm的峰值扭矩（电动机的 270Nm 可从 0rpm 开始提供，来提升加速度）。

  凭借这种动力和七速双离合变速箱的帮助，LaFerrari 可以在 2.8 秒内从静止状态启动后达到 100km/h，法拉利将最高速度列为“350 以上”，声称各不相同广泛为 360 至 380 公里/小时。

  EBD（电子制动分配，可变每个车轮施加多少制动压力以获得最大的稳定性和减速度）

  499 辆LaFerrari 是在 2013 年至 2015 年间生产，你不必拥有法拉利超级跑车就能买它。

  在第一辆 LaFerrari 交付后不到两个月，法拉利建议车主让他们当地的经销商检查汽车，因为发现“油箱油漆附着力问题”会带来自燃风险。

  2015 年初，85辆LaFerraris被召回，测试表明Lear-Made的座椅头枕在发生碰撞时无法吸收所需的能量，轮胎压力监测系统在轮胎出现故障时无法显示警告信息被刺破。

  2016 年 8 月 31 日，法拉利宣布将在拍卖会上出售第 600 辆 LaFerrari，其价格将惠及在宣布前 7 天发生的意大利中部地震的幸存者。

  在 2016 年巴黎车展上，法拉利推出了 LaFerrari Aperta，这是一款同时配备可拆卸碳纤维硬顶和可拆卸软顶的 LaFerrari。

  在这里法拉利的部分经典车型就盘点完了， 其实法拉利这个品牌有没有特别像你身边的某个朋友，纵使自己做的事物批评性很高，依然是毅然决然去坚持，严肃去处理好每一件事情，其实更确切的说不是某个朋友，我希望的是这种人就是你自己。

  兴奋是有形的，但它需要无形的支撑，你需要去无限接近它，就像日日夜夜埋头读书，就像勇于尝试去改进自己……